随着汽车保有量连续多年高速增长，叠加新能源汽车占比提升，废弃汽车和废旧电池回收利用渐成朝阳产业。

(相关资料图)

据业内预计，到2030年，我国报废汽车数量将超过2800万辆，相应的可再生资源量将达7000万吨。

为挖掘好这座“城市富矿”，近年来，在市委、市政府领导下，宜昌抢抓全国废旧物资循环利用重点城市建设的机遇，勇毅闯关、创新破题，探索废弃汽车全链条治理“宜昌路径”，让“社会包袱”变身“绿色财富”，为提升社会治理效能和完善循环产业体系增添了一抹亮色。

推行“两联合、三必须、四步走”——

废弃汽车“祛疤除癣”高效治理

仲夏时节，在宜昌高新区运河佳苑小区内，巡逻民警讲述了一年前在此发生的一起 “僵尸车”处置行动。

去年4月19日，“宜接就办”平台接到群众投诉，反映“无主”车辆长时间占用公共车位、影响市容市貌，存在重大安全隐患……

经实地调查，一辆灰尘遍布、轮胎干瘪、铁锈斑斑的小汽车已“趴窝”三年。后借助警务平台联系车主，沟通后安排拖车进行了拖移。

“僵尸车”是城市治理的“牛皮癣”，饱受群众诟病。却因涉及公民财产权等现实问题，“祛疤除癣”并不容易。

没有经验可供借鉴，那就大胆探索。宜昌运用民法典等法律法规，通过地方立法为废弃汽车处置筑牢法理基础。同时，运用共同缔造理念，以公安为主体探索建立基层民警、社区工作人员联合办公机制，会同住建、城管等部门力量，扎实开展废弃汽车专项治理行动，为创建全国文明典范城市增色添彩。

走访中，共排查长期停放嫌疑汽车1332辆，第一时间联系车主自行处理1127辆。剩下具有明显废弃特征的205辆汽车，相关部门始终坚持依法依规和合情合理相结合，采取“三必须”“四步走”方式稳妥处置。

“三必须”即必须拍照固定证据、必须查询车辆相关信息、必须第一时间通知车主。“四步走”即第一步：电话通知车主，限期自行处置；第二步：经通知暂不能自行处理的，依法拖移到指定停车场，催告车主自行处理，催告后前来接受处理的，立即返还车辆，对盗抢、查封、扣押、抵押状态的车辆，通知、移交相关单位处置；第三步：对车主逾期不来接受处理或已达到强制报废标准的（公告满3个月），依法进行公告拍卖、强制报废；第四步：对无法确认车辆所有人或者无法与车辆所有人取得联系的，依法进行处置。

截至目前，全市废弃汽车处理一直保持着无群众投诉、无执法复议、无负面评价的“三无”纪录。

日前，在广泛调研和深入实践基础上，我市印发关于深入开展废弃汽车治理工作的通知，固化相关经验做法。上线全市废弃汽车管理系统，智慧平台支撑得到进一步加强。

市交警支队副支队长李涛介绍说，我市已将2500余个停车场、29万余个泊位，全部接入“全市一个停车场”，废弃汽车再无“藏身之所”。

加快减量化、无害化、资源化——

废弃汽车“化整为零”物尽其用

油液抽排、零件拆解、压扁贮存……

6月20日，在位于猇亭区的宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司车间里，经过一系列工序，一辆辆废弃汽车“化整为零”、重获“新生”。

从“治”到“用”，如何做好废弃汽车治理“后半篇文章”？宜昌延长“上下游” 补齐“前后端”，加快构建“回收—拆解—再生—利用”循环产业链。

近年来，物产、仁泽、华源、欣徽弘等重点企业脱颖而出，通过新建新能源汽车拆解车间、改造升级传统流水线、上马专业设施设备等举措，使得全市废弃汽车拆解处理能力达到了每年6万辆。

中国物资再生协会副会长高延莉曾寄语这些重点企业，“废旧物资循环利用不是‘收破烂’，而是担纲蓝天卫士，要扛起绿色低碳发展的重任担当。”

于是，“不让一滴油污污染土壤、不让一滴废液污染水质、不让一缕废气污染大气”，成为宜昌汽车拆解行业的执着坚守。

安全环保是前提，处理能力是 “法宝”，利用水平更是赢得市场的“关键”。

换言之，就是要将废弃汽车的剩余价值“吃干榨尽”。

物产车拆公司是行业内“减量化、无害化、资源化”的示范企业，资源循环利用率达80.3%，高于行业平均5个百分点。

执行董事俞桦说：“诀窍就是 ‘精拆细解’，兼顾费用基础上拆解得越精细，利用价值体现的越明显。”

例如，新能源汽车电池部分的核心部件继电器，仅有手机大小。如果拆解得当、重复利用，其价值将是“论斤卖”的十倍有余。

依靠过硬技术和专业知识的积累，废弃汽车有价值的零部件被摆上“货架”，成为“香饽饽”。

再看车身压扁工序，看似简单，实则暗藏玄机。物产公司一方面用物理方式替代切割，避免造成污染；另一方面，联合设备厂商革新技术，把单压力缸改造为双压力缸，压缩空间减少40%以上。

去年，物产公司循环利用废钢2万吨、有色金属1400吨、塑料2200吨、橡胶1600吨，实现产值5000万元，创造利税1000多万元。

值得一提的是，宜昌还大力支持大型成套设备高端再制造工程，培育壮大再制造龙头。

天奇立帝2021年获国家专精特新“小巨人”称号，再制造发动机远销海外；宜昌宜美2020年成为工信部废钢加工准入企业，已成长为鄂西南最大废钢加工基地。

构建全生命周期产业生态——

废旧电池梯次利用“变废为宝”

6月21日，邦普循环浸出除杂车间忙碌如常，一袋袋黑色的废旧电池粉渣陆续投入接收槽，开启“变废为宝”的循环之旅。

浸出除杂车间是整个生产线的核心“枢纽”。物理拆解的废旧电池在这里与硫酸“会合”，经湿法冶炼，生产出硫酸锂、磷酸铁溶液，以及铁铝钙渣、石墨渣等，供给下游车间。

硫酸锂溶液在锂盐车间，加入碳酸根反应后，得到白色的碳酸锂；磷酸铁溶液经过多次酸溶和再结晶，重新“生长”出满足粒度和杂质要求的磷酸铁。这两种产品是邦普时代生产磷酸铁锂的主要原料，价值不菲。特别是碳酸锂，当前价格超过每吨30万元。

即使是价值不高的石墨渣，也能在出渣车间“洗尽铅华”，经无害化处理后被制造成方砖，在建材领域焕发“第二春”。

生产主管程琦介绍说，邦普循环规划废旧电池回收能力为每年30万吨，占据全国“半壁江山”，而且受益于深耕行业多年积累的经验，以及萃取工艺的不断改进，综合利用率始终高于行业平均水平。

时间回溯到2021年，宜昌抓住新能源产业“风口”，成功招引投资320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户，标志着新能源电池产业取得里程碑式的突破。

值得注意的是，双方以战略眼光前瞻布局电池回收再利用领域，先行建成邦普循环一期项目，为打造“电池生产使用、梯次利用、回收与资源再生”全生命周期产业闭环赢得了主动。

除了邦普“巨无霸”，宜昌还招引长宸锂能等一批重大项目跟进布局，建成后全市年处理电池能力有望达50万吨、实现产值300亿元，可为华中地区乃至全国新能源汽车产业发展提供基础支撑，成长为全国废旧动力电池循环利用产业基地。

三峡日报全媒记者 高炜

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